我公司施工的萬噸級(jí)碳酸鋰廢舊電池回收氯化處理中試裝置自3月以來進(jìn)入工藝設(shè)備安裝調(diào)試階段，由科力遠(yuǎn)新材料技術(shù)有限公司投資興建的這套裝置旨在為解決未來新能源汽車、儲(chǔ)能技術(shù)中廢棄電池的無害化處理，它通過“一步法”綠色高效創(chuàng)新技術(shù)，讓電池中的貴金屬鋰進(jìn)行資源回收再利用，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保發(fā)展。

如今，隨著能源轉(zhuǎn)型及碳中和理念的深入人心，新能源汽車規(guī)模化生產(chǎn)與使用不斷提質(zhì)加速，鋰電池作為新能源汽車的“心臟”也迎來爆發(fā)式增長。鑒于新能源汽車動(dòng)力電池的平均使用壽命約為 8 年，動(dòng)力電池在未來將迎來大規(guī)模退役潮。據(jù)預(yù)測，至 2025 年全球動(dòng)力電池回收市場規(guī)模將由 2021 年的 55 億元迅速增長至 800 億元，至 2030 年將增長至高達(dá) 5000 億元。

雖然鋰離子電池在使用過程中不會(huì)產(chǎn)生有毒有害的物質(zhì)，但如果不能對廢棄后的鋰離子電池進(jìn)行正確、有效地處理，廢舊鋰電池中的電解液、重金屬、塑料等物質(zhì)會(huì)給環(huán)境帶來重大的污染。

同時(shí)，廢棄鋰電池也是寶貴的金屬資源，其含有可觀的鋰、鎳、鈷、錳、銅、鋁等金屬元素。因此，不論是從環(huán)境保護(hù)還是從資源利用角度，都需要對廢舊電池進(jìn)行回收再生。

鋰離子電池回收方法主要有火法回收、濕法回收和直接修復(fù)等。但對于鋰電池而言，其在回收利用方面面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先，鐵鋰材料性能穩(wěn)定，難于通過火法、濕法等方法回收。其次，傳統(tǒng)回收方式的工藝復(fù)雜、能耗較高，所得產(chǎn)物的純度較低，回收成本高、收益低并側(cè)重于回收價(jià)值高的金屬正極材料，對于附加值較低的負(fù)極材料等部件不能全面兼顧，帶來新的環(huán)保問題。

從鐵鋰電池回收的全局出發(fā)，開發(fā)單位通過與電池新材料國家工程研究中心聯(lián)合，創(chuàng)新開發(fā)了這種“一步法”的回收方式，來實(shí)現(xiàn)回收產(chǎn)物的最大價(jià)值。更實(shí)現(xiàn)了新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，為雙碳經(jīng)濟(jì)作出了巨大貢獻(xiàn)。

供稿：得一